アームの配置によってリアの「トーイン特性」を自在にコントロールできるので、狙ったクルマの運動性能を作り出しやすいのはダブルウイッシュボーン。 トーションビームもダブルウイッシュボーンと似た特性を持たせるように設計されている トー角を変更することは難しいですが、キャンバー角ならば、トーションビーム式のサスペンションでも社外パーツを使用し、変えることができます。キャンバープレートというものを、ハブユニットの裏にかませると、トーションビーム式でもキャンバーが付くようになります。
トーションビーム式は車両進行方向に2本のトレーリングアームを設置することで車軸の上下動を可能にし、さらにトーションビームで左右を連結しています。 トーションビーム内にはトーションバーと言われるばね鋼の棒が入っています。 トー角とは？ トーイン・トーアウト・0度、街乗りならどれ？ 5. トータルトーを「0」にしても左右の個別トーがそれぞれ 10.1mm となり異常。 交換が正解だと思います。 一応トーションビームの取付部のずれも要チェック。 ちまたで「スポーツカーにはダブルウイッシュボーンがいい」とか「トーションビームはスポーツには向かない」みたいなことが言われているんですが、本当なんでしょうか。「スポーツに向かない」と聞いたとたんに、自分の感覚が信じられなくなってしまいました。僕はこんなに楽しいと思 種類や形式もいろいろあって面白いサスペンション。でも、本当にダブルウイッシュボーンがよくてトーションビームはダメなの…？「いいサス」についてHondaのエンジニアと解き明かしましょう！
※トーイン値は、左右のトーインを合算した「トータルトー」の表記となります。 ※zc33sの場合、車高（トーションビームの角度）により、トーイン値の変化量が異なります。 ツイート; こんにちは。 今回はFF車に多く採用されているトーションビーム式サスペンション搭載車のトー調整を . ff車のリアトー調整（トーションビーム式） 2015年6月26日. トーションバーとはねじり棒とも呼ばれ、自動車のサスペンションやスタビライザーとして採用されているもの。トーションバーの基本的なメカニズム、調整方法や交換方法を解説します。バラードcr-xやハイエースなど採用車種も紹介。 トーションビーム内にはトーションバーと言われるばね鋼の棒が入っています。トーションバーはねじられると元に戻ろうとすると性質があり、振動吸収率が高いのが特徴です。 左右輪が同時に動いた場合はトレーリングアームとコイルスプリングが振動を吸収し、左右輪が逆に動いた場合は� 3. リアのトーをアウトにすれば素早く向きを変える事ができますが、スライドが止まらなかったり不安定な動きになるので、トーは0ぐらいにしておく方が無難です。 スポンサードリンク リアがトーションビーム式の車には？ ノーマル車高ならアライメント調整はしなくてよいのか？ リアキャンバー角によるタイヤの内減りを軽減させる方法; トーションビーム式でローダウンするとトーインになる理由 トーションビームは安い車に使われているイメージがありますが・・・・。 ちなみに前車のエリシオンはダブルウィッシュボーン式を前後ともに使用していたためメチャメチャ乗り心地が良かったんですよ … トーションビームのデメリットの一つとして、アライメント調整ができないということが挙げられます。トーションビーム式のサスペンションは構造上の問題から、純正状態において、トー角やキャンバー角を変更することができません。しかし。